Jeszcze w tym roku możliwe jest rozpoczęcie modernizacji stacji Warszawa Wschodnia oraz przystanku Warszawa Stadion. To inwestycja niezbędna i pilna – analizy jednoznacznie wykazały, że bez jej realizacji rozpoczęcie przebudowy warszawskiej linii średnicowej nie byłoby możliwe w sposób racjonalny i bezpieczny. Modernizacja Warszawy Wschodniej otworzy nowe perspektywy dla przewoźników, a pasażerom zapewni dostęp do kolei bez barier, w standardzie XXI wieku.
Obecnie Polskie Linie Kolejowe S.A. czekają na rozstrzygnięcie przed Krajową Izbą Odwoławczą. Rozprawa zaplanowana jest na 22 kwietnia. To od decyzji KIO zależy termin podpisania umowy z wykonawcą oraz start robót. Jeśli odwołanie złożone przez firmę INTERCOR (jeden z oferentów w przetargu) zostanie oddalone, prace ruszą jeszcze w tym roku, a umowę z wykonawcą PLK planują podpisać w czerwcu.
W przetargu na modernizację Warszawy Wschodniej złożono sześć ofert. Najkorzystniejszą – o wartości 2 955 788 273,36 zł netto – wybrano ofertę spółki TORPOL S.A. Do postępowania nie dopuszczono firm z państw trzecich.
Roboty na stacji będą prowadzone w inny sposób niż podczas zakończonej rok temu przebudowy stacji Warszawa Zachodnia. Na Zachodniej przez cały czas utrzymywano ruch pociągów, a prace realizowano etapami – kolejno na poszczególnych torach i peronach.
Zdobyte tam doświadczenia pozwoliły efektywniej zaplanować modernizację stacji Warszawa Wschodnia – zarówno w zakresie organizacji ruchu pociągów, harmonogramu prac, jak i budżetu, który w tym przypadku jest ponad dwukrotnie większy.
Przebudowa stacji zostanie podzielona na dwa główne etapy:
- Etap I – modernizacja peronów 1–4 wraz z torami,
- Etap II – modernizacja peronów 5–7 wraz z torami.
W trakcie modernizacji peronów 1–4 ruch pociągów dalekobieżnych na stacji Warszawa Wschodnia będzie częściowo wstrzymany. Pociągi jadące w kierunku Terespola oraz niektóre pociągi do Lublina będą rozpoczynać i kończyć bieg na peronie 5. Pozostałe będą odjeżdżać ze stacji Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna. Wybrane pociągi Intercity będą mogły korzystać z peronów i torów przeznaczonych dla ruchu podmiejskiego.
Natomiast w czasie modernizacji peronów 5–7 pociągi podmiejskie pojadą z Warszawy Wschodniej przez bajpas na Warszawie Stadion i dalej przez Warszawę Powiśle i Śródmieście, a pociągi dalekobieżne nadal będą korzystać ze stacji Warszawa Gdańska.
Dla usprawnienia ruchu pociągów powstanie tymczasowy peron na przystanku Warszawa Stadion, a obecny zastąpiony dwukrawędziowym. Do grudnia 2026 r. zaplanowano budowę przystanku Warszawa Ulrychów pod wiaduktem w ciągu ulicy Górczewskiej, który będzie dostosowany do obsługi pociągów aglomeracyjnych i dalekobieżnych co usprawni komunikację na Warszawskim Węźle Kolejowym.
Tak zaplanowana organizacja ruchu pozwoli ograniczyć ryzyko usterek i zakłóceń. Natomiast przyjęty harmonogram ma zapewnić pasażerom jak najwyższy komfort i przewidywalność podróży, wykorzystując doświadczenia z modernizacji stacji Warszawa Zachodnia. W latach 2021–2025 na Zachodniej odnotowano 506 zdarzeń zakłócających ruch pociągów, w wyniku których 6009 pociągów doznało łącznie 79 707 minut opóźnień. Dodatkowo, w następstwie nieplanowanych usterek i awarii:
- odwołano 233 pociągi pasażerskie na całej trasie,
- odwołano 276 pociągów na części trasy,
- 820 pociągów skierowano na trasy objazdowe.
Warszawa Wschodnia – warunek konieczny przed linią średnicową
Modernizacja Warszawy Wschodniej oraz linii w kierunku Warszawy Zachodniej to absolutna konieczność przed rozpoczęciem przebudowy linii średnicowej. Połączenie tych dwóch dużych inwestycji w jednym czasie – prac na Wschodniej oraz w tunelu i na moście średnicowym – sparaliżowałoby ruch kolejowy przez Warszawę. Z tego powodu oba projekty zostały racjonalnie rozdzielone.
PLK SA od dłuższego czasu konsekwentnie przygotowuje się do modernizacji linii średnicowej. Wcześniej:
- zmodernizowano stację Warszawa Zachodnia i Warszawa Główna,
- dobudowano dodatkowy peron na stacji Warszawa Gdańska,
- w połowie maja zostanie tam oddany drugi tunel pod stacją,
- na stacji Warszawa Centralna powstał trapez rozjazdowy, umożliwiający pociągom zmianę toru i sprawniejszą obsługę ruchu,
Dzięki tym działaniom oraz przebudowie Warszawy Wschodniej możliwe będzie w kolejnym etapie rozpoczęcie remontu najważniejszego kolejowego odcinka w stolicy – linii średnicowej.
Nowoczesna stacja dla pasażerów i miasta
W ramach inwestycji na Warszawie Wschodniej powstanie: 7 nowoczesnych peronów z pełnym zadaszeniem, windy, schody ruchome i dostępność dla osób o ograniczonej mobilności, nowy łącznik pomiędzy istniejącymi tunelami, system dynamicznej informacji pasażerskiej, nowe tory, rozjazdy, sieć trakcyjna i urządzenia sterowania ruchem.
To także ważna inwestycja miejska. Nowy tunel pod stacją połączy ul. Kijowską z ul. Żupniczą, zapewniający dogodne dojście do planowanej ul. Tysiąclecia. Przebudowany zostanie również przystanek Warszawa Stadion. Powstanie nowy peron, który będzie obsługiwał podróżnych do czasu zakończenia prac na linii średnicowej. Co szczególnie istotne dla pasażerów, zbudowany zostanie bezpośredni łącznik z metrem przy przystanku Stadion Narodowy, umożliwiający wygodne, suche przesiadki bez konieczności wychodzenia na zewnątrz.
Na wysokości ul. Chodakowskiej powstanie nowe przejście podziemne, łączące Pragę Południe z Pragą Północą.
Sprawniejszy ruch kolejowy w całej aglomeracji
Jednym z kluczowych elementów projektu będzie budowa estakady łączącej Warszawę Wschodnią z linią kolejową nr 9. Ten imponujący, 29 przęsłowy obiekt o długości ponad 1600 metrów przeniesie dwa tory i znacząco poprawi połączenia w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Powstanie także nowa nastawnia z nowoczesnymi systemami komputerowymi oraz zmodernizowane zostaną wiadukty nad ulicami: Targową, Zamoyskiego i Siwca.
Inwestycja będzie finansowana ze środków unijnych w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.
Zapisz
się do newslettera:
